目前，我國主流新能源汽車主要使用正極材料為磷酸鐵鋰或三元材料的，二者在新能源客車、乘用車領域各有優勢。  

　　與磷酸鐵鋰、三元電池相比究竟孰優孰劣？這還要從三種電池的性能說起。眾所周知，性能主要由正極、負極、電解液和隔膜決定，其中正、負極材料對電池的關鍵指標，如容量、能量密度、循環壽命、安全性、倍率性能、成本等有重要影響。  

　　盡管同以三元為正極材料，但鈦酸鋰電池卻打破以石墨烯為負極的傳統電池技術路線，改以鈦酸鋰為負極材料，這讓它成為同行眼中的異類。但正是鈦酸鋰自身的特性，讓這種材料的電池有著顯著特點。  

　　以磷酸鐵鋰-石墨烯、三元-石墨烯、三元-鈦酸鋰三種鋰電池為例，單從能量密度來看，鈦酸鋰電池處于劣勢。東北證券研報指出，目前實際比能量為100-120Wh/kg，三元電池則為150-200Wh/kg，其中特斯拉采用的鎳鈷鋁三元電池更是達到252Wh/kg，而銀隆鈦酸鋰電池只有90Wh/kg，僅為某些石墨類負極材料電池的一半。 

　　再從成本看，鈦酸鋰電池也沒有優勢。目前，鈦酸鋰電池原材料包括氫氧化鈦和氫氧化鋰，其價格高于石墨類負極材料。根據中國電池網調研結果，目前磷酸鐵鋰、三元電池成本在1100元/kwh-1200元/kwh，而鈦酸鋰電池成本約為三元電池2-3倍。