目前回收鋰電池有兩個回收模式：一個是梯次利用，一個是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵措施上，國家將在現有資金渠道內對梯級利用企業和再生利用企業的技術研發、設備進口等方面給予支持，鼓勵企業不斷提升技術水平，節約資源、保護環境。

　　在技術研發方面，國家支持動力蓄電池相關回收利用技術和裝備的研發，鼓勵廢舊動力蓄電池回收企業、梯級利用企業、再生利用企業不斷開發和推廣新技術。在國際合作方面，國家將鼓勵開展電動汽車動力電池回收利用領域的國際交流與合作，支持國家標準的共同制定和協調統一，支持開展具有較高水平的示范項目建設。

　　現在，廢舊鋰離子電池的回收技術已經有了重大的突破，但是現有的技術成本高、操作復雜，還能引起二次污染。現有的回收技術只關注于正極材料，對于負極來說只是簡單的分離和銅箔的回收，碳負極廢料并沒有有效的修復再用。

　　本項目適應行業發展規劃及相關要求，具有很高的可行性，完成新能源汽車廢舊鋰電池綜合回收智能化生產線關鍵技術研發對在汽車鋰電池回收利用技術具有很大的促進作用，完善產業鏈發展及布局，將廢舊鋰離子電池回收處理不僅能夠減少對環境的污染，還能夠取得相當的經濟效益。

　　廢舊電池復雜性高，拆解不便，退役動力電池復雜程度很高，包括不同類型電池制造和設計工藝的復雜性、串并聯成組形式、服役和使用時間、應用車型和使用工況的多樣性。比如，電池有方型、圓柱形、軟包等不同類型，其疊片、繞組形式也不同，由于集成形式不同，成組后電池包也各異。

　　這些復雜性導致電池回收再利用或者拆解時較為不便。因此，在目前自動化水平不高的情況下，多數工序是人工完成的，工人的技能水平可能會影響著電池回收過程中的成品率，同時手工拆解過程中，電池短路、漏液可能導致起火或者爆炸，對人身和財產有潛在安全隱患。